Evaluando el metro de Lima y Callao Parte 4

Hemos llegado a la parte 4 de este artículo, con muy pocos interesados en el tema y en el cual se observará que no solamente existe el problema de solucionar el problema del TPU con líneas de metro de gran extensión y como ocurre con el transporte existente, ignorando las diferentes jerarquías que debe tener una red, lo cual conducirá no solamente a dar un servicio ineficiente y costoso sino también a sobre dimensionar la estructura de la red.

| 30 diciembre 2013 07:12 PM | Transporte | 3.2k Lecturas
Evaluando el metro de Lima y Callao   Parte 4
Evaluando el metro de Lima y Callao Parte 4
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[Ver la Parte 4]

Mientras nosotros pensamos que con 36.9 Km de vías será suficiente para iniciar este servicio tan importante en los sectores Centro y Sur-Oeste, en los primeros 20 años, Pro Inversión recurre a 64.5 Km de vías; casi el doble y eso no es todo por que esas mismas "líneas de metro" siguen más allá de los sectores mencionados, recorriendo más del doble de lo que hicieron en el centro de la capital pero ahora como líneas troncales suburbanas o de transporte masivo.

Nos preguntamos si habrá una forma más económica de resolver este problema con trenes.

A continuación mostramos los enlaces para que puedan entrar a cada uno de los 4 artículos publicados:

Parte 4

Parte 3

Parte 2

Parte 1

Aunque nuestra preocupación fue el metro de "Lima y Callao", nos veremos obligados a opinar sobre las líneas troncales de acceso a la capital, por estar éstas involucradas en el proyecto de Pro Inversión.

Muchas gracias a todos los que se interesan en estos temas tan importantes que aunque son pocos, espero que puedan difundir estas ideas entre sus amistades.

Carlos Reyna Arimborgo

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