Línea aérea de bandera y tarifas bajas

Julián Palacín, experto en derecho aéreo comercial, ha tomado el guante de la propuesta presidencial de crear una línea aérea de bandera y de inmediato ha hecho pública su propuesta de crear una empresa mixta con participación del Estado que rompa el actual monopolio que cobra tarifas exorbitantes y no cubre todas las rutas nacionales. En entrevista con La Primera Palacín señala que este medio de transporte puede masificarse para atender a la población y al mismo tiempo ser rentable.

| 04 agosto 2011 12:08 AM | Entrevista | 6.2k Lecturas
Línea aérea de bandera y tarifas bajas
(2) Línea aérea de bandera atendería a parte del público que utiliza buses interprovinciales. (3) Proyecto de ley busca masificar el uso del servicio de transporte aéreo para los sectores de menores recursos.
HABLA UN ESPECIALISTA

Más datos

El artículo 60 de la Constitución de 1993, indica que el Estado puede ejercer su rol subsidiario en rutas no atendidas o insuficientemente atendidas en un mercado aerocomercial cuasimonopólico en donde los usuarios pagan tarifas aéreas en rutas nacionales muchas veces más altas que en los segmentos internacionales.

Algunas de las probables tarifas que cobraría Aerolíneas del Perú serían: Lima-Chiclayo-Lima S/. 320, Lima-Cusco (US$ 54),  Lima-Arequipa (US$ 49), Arequipa-Tacna (US$ 31), Lima- Miami (US$ 222), Lima-Bogota (US$ 152)
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-¿Por qué es importante tener una línea de bandera en el país?-
-Esta línea aérea sería la única que se complementaría con los objetivos políticos nacionales e internacionales del Estado peruano. Además, esta permitiría el transporte de pasajeros a tarifas muy por debajo de lo que se cobra tradicionalmente. El Perú tiene derecho a que la experiencia mundial de las aerolíneas de bajo costo como la Ryanair de Irlanda, EasyJet de Inglaterra, y Tiger Air de Singapur llegue al Perú, y de esta forma la aerolínea de bandera peruana de bajo costo con este sistema exitoso vigente en otras partes del mundo, cobrará tarifas aéreas mucho más económicas a la que se cobran en el mercado aéreo peruano.

-¿Cuál es la diferencia de tarifas entre una línea de bandera y una privada?-
-Por ejemplo, la compañía Tiger Air (línea aérea de capitales estatales) de Singapur le cobra al pasajero por cada 36 kilómetros 1 dólar, otras líneas aéreas de bandera cobran cada 20 kilómetros 1 dólar, mientras que la empresa privada que tiene el control del mercado cobra por cada 5 kilómetros 1 dólar. Entonces lo que queremos es que Aerolíneas del Perú (nombre empresarial de la línea aérea de bandera) cobre cada 20 kilómetros 1 dólar. Así los pasajes serían entre 50 y 60% menos que los que se cobra actualmente en el mercado y ello debido a los menores costos con que operaría.

-¿Cómo se lograría reducir costos para que las tarifas sean menores?-
-Primero está línea aérea no daría comida a bordo, apenas un vaso de agua. Si el pasajero quisiera una gaseosa le va costar el precio internacional del producto. Además, las hoster no llevarán uniforme, no hay comida a bordo, no hay primera clase y las aeronaves que se van a solicitar (Airbus 319) que son los mismos que utiliza LAN pero implementando una cocina a bordo y llevan 130 pasajeros, nosotros requerimos esas aeronaves pero sin cocina para así trasladar 156 pasajeros. Nos ahorramos el 10% de los costos aeroportuarios, 10% del catering, 10% en otros servicios. Aproximadamente tendríamos un ahorro del 40% en las operaciones por vuelo.

-¿Cuántos pasajeros esperan transportar?-
-Actualmente el mercado aerocomercial transporta 5 millones 500 personas anualmente, se espera que con la línea de bandera este mercado se incremente a 11 millones de pasajeros en los primeros seis años. En el primer año de operaciones de la línea de bandera se espera transportar 1 millón de pasajeros. Hay que destacar que nuestro principal público, aproximadamente el 80%, serían las personas de los estratos populares, ese público que ahora se traslada al interior del país en bus lo podrá hacer en avión a tarifas bajas.

- ¿Cómo evitar los errores que se cometieron con Aeroperu?-
-No miremos el pasado vergonzoso de gobiernos que se equivocaron y dilapidaron recursos públicos.


NO HAY COMPETENCIA DESLEAL

-¿Desarrollar una línea de bandera no representa una competencia desleal pues esta tendría beneficios que no gozan las del sector privado?-
-No tendría beneficios, no recibiría ninguna subvención estatal, ni privilegios, pues de darse esos privilegios eso sí sería competencia desleal. La línea de bandera va operar de acuerdo al artículo 60 de la Constitución, es decir, en igualdad de condiciones que los demás operadores. Lo único que lo va diferenciar de otros operadores es la estrategia comercial.

-¿Y cuál es la estrategia comercial?-
-Utilizar aeropuertos secundarios y brindar el servicio básico de transporte, esa es la estrategia. No usando el Jorge Chávez se ahorra el 10% de los costos comerciales.


CLÁUSULA MONOPÓLICA

-¿Qué se necesita para que sea rentable?-
-Está aerolínea para que sea rentable tiene que operar desde aeropuertos secundarios, no puede operar en el aeropuerto internacional Jorge Chávez pues es muy caro. Estamos pensando en Las Palmas (base de las Fuerza Aérea) hasta que se construya el aeropuerto en la Isla San Lorenzo y planteamos que se modifique el contrato de concesión del aeropuerto internacional Jorge Chávez en la adenda sexta para que así se elimine la cláusula monopólica que actualmente existe.

-¿Qué dice esa cláusula?-
-Indica que no se puede operar un aeropuerto dentro del radio de los 250 kilómetros del aeropuerto Jorge Chávez y otros aeropuertos principales del interior del país, esta es una cláusula monopólica y anticonstitucional.

-¿Quién dictó dicha cláusula?-
-Fue dada en el gobierno del ex presidente Alberto Fujimori cuando se concesionó el aeropuerto internacional Jorge Chávez. Dicha norma fue dada a pesar de mi oposición pues en ese entonces me desempeñaba como asesor del Congreso y desde allí advertimos de la inconstitucionalidad que representaba está cláusula y del peligro que representa para los intereses nacionales. Me opuse a ese contrato.


INVERSIÓN REQUERIDA

-¿Cuánto es la inversión que se necesita?-
-Una primera inyección sería 15 millones de dólares, con ello podemos iniciar operaciones con 6 aeronaves. Cada aeronave es un leasing de 281 mil dólares, pero la inversión total que requiere la empresa es de 70 millones de dólares (46 daría el Estado y 24 el sector empresarial). Con dicha inversión (70 millones dólares), se tendrían utilidades de 20 millones de dólares al segundo año.

-La inversión sería una asociación público-privada…
-Es lo mejor. Hay que destacar que ya existe interés de invertir en el sector privado nacional e internacional.

-¿En cuantos años se devolvería la inversión?-
-Se espera devolver la inversión estatal (46 millones de dólares) antes de los primeros 10 años, mi objetivo es que sea en 5 años. La inversión privada se recuperaría en menor tiempo.

-¿En sus planes está la expansión de la empresa?-
-Nosotros somos un mercado más o menos de 2 mil millones de dólares, pero lo vamos hacer crecer a 3 mil o 4 mil millones de dólares, aspiro a que Aerolínea del Perú en 10 años venda 2 mil millones de dólares por mes, así de simple y le aseguro que con dos mil millones de dólares al mes todos los años compramos 5, 6 o 10 aviones como lo hacen la Ryan Airlines. Esta empresa es la línea aérea de bajo costo más exitosa del mundo y transporta 100 millones de pasajeros y tiene 60 millones de dólares en utilidades al año y esta experiencia aerocomercial puede ser repetida por Aerolíneas del Perú


Wilder Mayo
Redacción


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