El gobierno entrega a LAP base de aviación del Ejército

En estos tiempos en que renacen las preocupaciones por la recaída populista de Alan García, que anda condonando deudas a deudores del Banco de Materiales y legalizando tierras ocupadas por invasores, y que todos coinciden en que el presidente busca votos anticipados para el 2010 y 2011, hay otros populismos igualmente regalones de los que no se comenta tanto, como la donación de un terreno de 9 mil 900 metros cuadrados a favor de Lima Airport Partner, la empresa engreída de los cuatro últimos gobiernos, que administra el principal aeropuerto del Perú.

| 13 marzo 2009 12:03 AM | Economía |  928 
El gobierno entrega a LAP base de aviación del Ejército
Continúa política entreguista del Apra.
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Obviamente no se trata de terrenos baldíos y sin servicios, sino de pistas y hangares de la aviación del Ejército, que colindan con las instalaciones del Jorge Chávez y que tienen un alto valor comercial (se calcula que el precio del metro cuadrado se mueva sobre los mil dólares, lo que significa casi 10 millones de dólares). Más aún cuando se sabe que el diligente ministro de Transportes, Enrique Cornejo, ya está en tratativas con el Ministerio de Justicia y el Poder Judicial para el traspaso de nuevos terrenos, por un total de 15,000 metros cuadrados adicionales, y que corresponden a un hangar de la desaparecida empresa Aerocontinente.

Adicionalmente por estos mismos días ya se ha hecho la reserva respectiva en el MEF de un fondo de 289 millones 550 mil soles, que se utilizará en parte para la expropiación de terrenos adyacentes al aeropuerto internacional, que como ya se ha dicho es una papa caliente por el tema de los ex propietarios que han logrado reconocimientos judiciales de propiedad, y de los campesinos posesionarios de reforma agraria, que podrían ser despojados sin compensaciones, y en el llamado “cofinanciamiento” (subsidio) a los empresarios que actualmente administran los aeropuertos del norte del país.

A todo esto, ¿de dónde salen los derechos de LAP para gozar de beneficios que no estaban incluidos en el contrato de concesión, como la donación de infraestructura aérea del Estado y de terceros procesados judicialmente?, ¿será por la cantidad de incumplimientos en que incurrió durante la ejecución del contrato, arreglados con sucesivas adendas de modificación de lo originalmente pactado, y por la interminable cantidad de denuncias fiscales y judiciales que recae sobre sus directivos y gerentes? No hay duda que se trata de un grupo con suerte, que no ha podido acreditar ninguna inversión con recursos propios (los extrajo de la explotación cruda del servicio los tres primeros años y de aportes del Estado), y que sigue recibiendo prebendas estatales con el cuento de que tenemos un “aeropuerto moderno, como las principales capitales del mundo”.

Raúl Wiener
Unidad de Investigación

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