Dubai Ports busca tener el monopolio del Callao

Un nuevo intento por apoderarse de nuestra infraestructura estratégica. El secretario general de Federación Nacional de Trabajadores de Enapu (Fentenapu) sostuvo ayer que la propuesta de Dubai Ports World, actual empresa concesionaria del Muelle Sur del Callao, para que también se le otorgue, en forma gratuita y por 30 años, la administración del Muelle Norte, es una muestra más de la intención del capital privado internacional de tomar el control del Callao para velar por sus propios intereses, y no por los nacionales

| 13 febrero 2009 12:02 AM | Economía | 1.4k Lecturas
Dubai Ports busca tener el monopolio del Callao
Dubai Ports quiere control total de ambos muelles.
Quiere administración total del Muelle Norte. Advierten que inversión de US$1,335 millones saldrían del bolsillo de los usuarios.

Más datos

A RECORDAR

La propuesta de DP World para la modernización del Muelle Norte, presentada en diciembre pasado a la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión) y a la Autoridad Portuaria Nacional (APN), contempla la construcción de cuatro amarraderos para buques Post-Panamax, dos amarraderos para embarcaciones menores y un área de almacenamiento de 73 hectáreas con las grúas pórtico y de patio necesarias.
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Según el dirigente gremial, los US$ 1,335 millones que pretende invertir Dubai Ports World (DP World) para la modernización del Muelle Norte recién se desembolsarían desde el 2011, durante un lapso de 14 años, hasta el 2024. “Lo que significa que la empresa privada pagaría US$ 100 millones anuales, los que saldrían de las propias operaciones que se darían en el muelle. Entonces, de qué inversión estamos hablando si al final el dinero sale del cobro que realizará la empresa privada a las embarcaciones que usarán el Muelle Norte”, acusó.

En ese sentido, Gutiérrez Vigil enfatizó que la propuesta de DP World para el Muelle Norte, no contempla la figura Asociación Público-Privada ni tampoco plantea que la Empresa Nacional de Puertos (Enapu) se convierta en su socio estratégico, “Lo que pretende la empresa de capitales árabes es que el Estado les entregue la administración total del Terminal Portuario del Callao por 30 años. Es decir, estamos hablando de un puro y simple monopolio”, señaló.

Según Gutiérrez, otro de los motivos para que DP World quiera apoderarse de la totalidad del terminal es que el territorio de desarrollo del Muelle Sur, es decir el área de las operaciones, es mucho mayor que el del Muelle Norte. “Mientras el muelle administrado por Enapu tiene un territorio de operación de 400 mil m2, el muelle concesionado por la empresa privada Dubais queda relegado a operar una franja estrecha de 160 mil m2. Es por ello, que ahora quiere la totalidad del puerto”, sostuvo.

Fondo de fideicomiso
Con respecto a la propuesta de DP World, de crear un fondo de fideicomiso con sus propios recursos para asumir el pago total de los pasivos pensionarios no financiados –que se estima en US$ 200 millones- que tiene Enapu con los trabajadores, el dirigente portuario recalcó que la iniciativa de la empresa privada de cancelar la deuda en un periodo de 14 años no es distinta a lo que viene haciendo la empresa estatal actualmente.

“El gobierno debe tener cuidado de aceptar la propuesta privada. No vaya ser que con el argumento de promover el empleo en esta etapa de crisis económica, termine aceptando una propuesta nociva para el país. Si se busca un socio estratégico para Enapu, entonces hay que convocar a los gobiernos regionales o locales que se han mostrado de acuerdo con concesionar puertos regionales”, concluyó el dirigente.

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