Advierten problemas en sistema portuario

En el mediano y largo plazo se necesita que sector portuario nacional crezca a mismo ritmo que la economía (7.2% anual) hasta el 2021, pero de no hacerse mejoras en infraestructura esto no sucederá, advierte presidente de Ceplan.

| 10 marzo 2012 12:03 AM | Economía | 4.8k Lecturas
Advierten problemas en sistema portuario

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“Para continuar por la ruta del crecimiento y alcanzar las metas deseadas de cara al 2021, son claves los asuntos macroeconómicos, tales como: Una estrategia de desarrollo económico que incluya un componente de reducción de las desigualdades; mejorar la articulación entre los sectores primarios/exportadores con el resto de las actividades productivas internas; hacer frente a la apreciación del sol evitando a la enfermedad holandesa, entre otros”, consideró Germán Alarco.
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El presidente del Ceplan, Germán Alarco, consideró que el futuro del sistema portuario está estrechamente vinculado al crecimiento de la economía peruana y del comercio exterior. Para ello se espera duplicar el PBI al 2021, a una tasa del 7.2% anual en 10 años y para conseguir dicha meta es importante mejorar la infraestructura portuaria.

Para el especialista el gran problema del sistema portuario es su déficit infraestructura. “Ese es el problema más serio en los puertos. Estos enfrentan serios problemas de tamaño y mala conectividad con los otros medios de transporte. No tienen zonas de apoyo logístico, ni para el desarrollo de actividades colaterales”, enfatizó.

En su exposición de la presentación del libro “Planeamiento estratégico de los principales puertos del Perú”, material de investigación realizado por los alumnos del MBA Internacional IX de Centrum Católica, advirtió que existen problemas en la planeación portuaria.

“El ritmo de crecimiento económico generará que los puertos agoten su capacidad instaladas rápidamente. Hay problemas con la planeación portuaria y más para lograr que esta se concrete”, anotó.

Del mismo modo, Alarco señaló que se debe cambiar la perspectiva en relación a los trabajadores portuarios. “Nos hemos olvidado de ellos, no se les trata adecuadamente como en otros países, ni se le proporciona oportunidades de trabajo para una modernización incluyente”, dijo.

“¿Dónde está la responsabilidad social empresarial en la reforma portuaria?”, se preguntó.

Por último, el presidente del ente de planeación consideró necesario realizar un estudio de factibilidad para evaluar efectivamente si los puertos peruanos pueden ser una plataforma del Brasil para el Asia, como recomienda la publicación de Centrum.

“Las distancias marítimas del puerto de Santos en Brasil a Singapur es menor a la del Callao a Singapur. Sin embargo, hay algunas ventajas para la ruta del Pacifico si el destino se encuentra en una latitud superior a Hong Kong”, concluyó.

Para el director general de Centrum Católica, Dr. Fernando D’Alessio, indicó que uno de los aspectos más importantes para el desarrollo socioeconómico del Perú es contar con una infraestructura para los puertos marítimos y fluviales que tenga un rol decisivo en el manejo de las exportaciones e importaciones que el país realiza.


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