Formalizar o no los taxi colectivos, “esa es la polémica” II

Continuando con la segunda parte con la respuesta del Ing. Rodrigo Cuba en su calidad de ex Gerente de Transporte Urbano de Lima, que se inicia de la siguiente manera:

| 02 octubre 2011 12:10 AM | Columnistas y Colaboradores | 1.8k Lecturas
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1.- El reconocimiento de un tipo de servicio de transporte publico de parte de la Municipalidad Provincial de Lima o cualquier otra debe estar en el marco de los Reglamentos Nacionales y he manifestado en varias oportunidades que esa es una competencia del MTC; en su momento emplacé al ministro de Transporte Enrique Cornejo, producto del programa de chatarreo en el Callao para los colectivos, ya que me parecía que dar este beneficio no se podía dar a un servicio informal y él con la potestad de ser Ministro podría proponer la modificación del RENAT. Yo manifesté incluso en uno de los muchos operativos en la Vía Expresa con la prensa que los que realizan el colectivo deberían formalizarse como TAXI ESTACIÓN, en ningún momento hubo un plan piloto para reconocer el colectivo como un servicio formal por las consideraciones ya mencionadas en las primeras líneas y menos que se llamara TAXI ESTACIÓN ESPECIAL; hay que aclarar que la medida de formalizar los colectivos como taxi estación se asumió puesto que es un servicio normado técnicamente y socialmente no se puede pensar desaparecer este servicio solo con operativos constantes. El compromiso que asumí con ellos fue formalizar el servicio como taxi estación ya que operacionalmente es el que más se acerca al servicio de colectivo, pero fuimos claros que podían dejar pasajeros en la ruta pero no recoger; en ese momento en el que recogen pasajeros en ruta ya dejan de ser taxi estación y pasan a ser un servicio regular y el taxi como servicio obedece a un esquema diferente.

2.- El diálogo es algo que nunca debe perderse ya que si bien los colectivos no son formales por las normas vigentes eso no significa que en la realidad no existan, es, creo, una responsabilidad administrativa y también política de incluirlos en el diálogo pues debe ser una preocupación del responsable administrativo de la MML dar las propuestas que permitan garantizar al ciudadano (el usuario final) que este servicio cumpla con las condiciones mínimas de seguridad y educación vial que garanticen su integridad, caso contrario los funcionarios son pasibles de sanción por omisión de funciones, recayendo finalmente la responsabilidad sobre el jefe del pliego de la MML. Es por ello que se planteó inicialmente el empadronamiento porque un técnico que pretenda dar solución de una problemática que no conoce y donde no se tienen claro los números básicos como oferta, demanda, tipos de ruta y otros que puedan permitir plantear los lineamientos estratégicos para el reordenamiento por parte de la municipal para abordar a fondo este problema.

3 y 4.- Yo me manifiesto totalmente responsable por la modificación de la infracción R42 y fue justamente porque no se podía sancionar el taxi pirata que no tenía ningún tipo de autorización puesto que la norma solo sancionaba a los formales que realizan otro tipo de servicio no autorizado, y sí se debe investigar por qué se impone la R15 a los informales piratas y R42 a los formales si es que hay dudas en ese sentido.

Lo cierto es que en la actualidad se piensa que producto del auto colectivo se generan pérdidas al COSAC I lo cual no estoy de acuerdo; ya después de varios meses de evaluar esta situación creo que ambos servicios obedecen a diferentes tipos de demanda siendo el principal factor los precios del pasaje hablamos que en un ida y vuelta en el COSAC se paga 3 soles mientras que en el auto colectivo son 6 soles; sin embargo este último no puede generar competencia con la figura de taxi puesto que en la práctica el colectivo realiza una función de transporte urbano regular (subiendo y dejando pasajeros en ruta) lo cual sí es incompatible con el METROPOLITANO y con las rutas convencionales del transporte público regulado por la Ord. 1338.


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