Por esta razón, el cambio del modelo no atrajo inversionistas distintos al transporte interprovincial. Quienes operan hoy son pequeños y medianos capitales, los cuales están más por tradición y sin opción de poder monetizar su inversión, no hay más opción que mantenerse en la actividad.

En los interprovinciales aún existe cierta fortaleza empresarial, cosa muy distinta al urbano de pasajeros, en el que los empresarios no son los mismos de siempre, éstos se retiraron en 1957. En el urbano, en 1960, ante la crisis económica y el control tarifario de los gobiernos de turno, de 42 empresas, 32 transfirieron sus activos a los trabajadores. LFF.