Diario La Pr
El lado oscuro del Rally-Dakar
Pese al gran entusiasmo del mundo automotor peruano por ver transitar los autos del rally Dakar en nuestro territorio, hay serios puntos negativos que se han pasado por alto. El principal es el daño que pueden originar al medio ambiente y a zonas arqueológicas que no tienen protección.
El espectáculo de la muerte"
Celebrado por medios electrónicos y páginas deportivas, combatido por ecologistas y poblaciones afectadas, el Rally Dakar (ex París-Dakar) desde hace tres años se desarrolla en tierras sudamericanas.
Cargando en su espalda 32 ediciones, 57 muertos, decenas de heridos y lisiados, centenares de accidentes, daños incuantificables al medio ambiente y al patrimonio arqueológico, el culebrón de camiones, autos, motos y cuatrimotos llevará en los primeros quince días de enero su “aventura” de Argentina a Perú, pasando por Chile.
No se sabe si en 2008 pesaron más las amenazas de Al Qaeda o las protestas de los ambientalistas en África y Europa, pero fue el propio gobierno francés que recomendó la suspensión del evento, considerado la vitrina de la industria del off road y descrito como “el rally más esperado del mundo”, pero también como “un amasijo de bólidos contaminantes”. El mismo año, la París-Dakar, frente a las 50 mil firmas contrarias recogidas por la organización Stop Rallye Dakar (www.stop-rallyedakar.com), fue obligada a empacar y mudarse dejando las dunas africanas por otros desiertos.
Ya en 2005 en Francia, 24 organizaciones sindicales y ambientalistas habían pedido su supresión, tachándolo de “espectáculo publicitario y mercantilista en un escenario como el continente africano, marcado por la pobreza, el hambre, el Sida y el endeudamiento.”
Existen deportes calificados de extremos – por ejemplo el parapentismo, el rafting o la navegación en solitario – que no son agresivos con la naturaleza. Pero lanzar una jauría ensordecedora de motores, seguida por un ejército de camiones de apoyo, mecánicos, troupes televisivas, reporteros, ambulancias, helicópteros y espectadores sobre las dunas de un desierto – un ecosistema más frágil y habitado de lo que parezca – es un arrogante atentado al medio ambiente.
En Argentina la FUNAM (Fundación para la Defensa del Ambiente) ha denunciado, en ocasión de la última edición del rally, “la conducción temeraria de los pilotos de 186 motocicletas, 38 cuatrimotos, 156 autos y 72 camiones por carreteras públicas: en la Ruta 38 excedieron la velocidad circulando en dirección contraria, embistiendo a vehículos particulares y poniendo en peligro vidas.”
El presidente de la FUNAM considera inaceptable que el gobierno argentino consienta que más de 450 vehículos y sus conductores jueguen a la aventura y una empresa privada francesa (ASO, Amaury Sport Organisation) haga su gran negocio, que incluye recibir las donaciones del gobierno de Argentina, que este año habría aportado 5 millones de dólares, y de los gobiernos provinciales”.
Recuerda Mempo Giardinelli en un artículo revelador: “El rally al inicio (1979) era un ‘safari’ pero con el tiempo muchos empresarios fueron descubriendo el filón que significaba el concurso de las más famosas marcas de vehículos, bebidas, tabacos y otros artículos de consumo de ricos, más los derechos de televisión.”
Un negocio millonario, en pocas palabras, y millones de espectadores. El Rally Dakar, que en Argentina ya ha sido rebautizado “Rally Dañar”, pretende extenderse el año próximo a Bolivia. Su sito oficial (www.dakar.com) enfatiza con orgullo las 1200 horas de difusión de imágenes en 190 países a través de 70 redes radiotelevisivas que cubren el evento. Éste cuenta con el patrocinio de compañias petroliferas como Elf y Total, gigantes automovilísticos como Volkswagen y Mitsubishi, y un número increíble de anunciantes. Una feria-espectáculo llena de polvo y ruido, sobre terrenos a veces vírgenes, con una mezcla de agonismo feroz, potencia motorística y tomas aéreas que hacen felices a innombrables telespectadores en pantuflas.
Sin embargo, no todos lo aprecian. En primer lugar, muchas comunidades ubicadas en el camino de la carrera, en particular las que viven en las pampas y en las regiones semidesérticas –terrenos preferidos por el rally- a las que raramente se les consulta o avisa del pasaje de la enorme caravana.
El año pasado, las comunidades indígenas de los valles del Calchaqui, en la región de Tucumán, y los moradores de Salta se manifestaron en contra del pasaje del rally, denunciándolo como “un evento no grato y sobre todo no invitado”.
El Grupo de Conservación de Flamencos Altoandinos de Salta denunció al ministerio del medio ambiente argentino “un elevado impacto negativo en términos de fragmentación funcional para la fauna, contaminación y afectación directa a la flora, destrucción de geoformas, muertes de ejemplares de la fauna silvestre y ganado doméstico, destrucción de patrimonio arqueológico e histórico, pérdidas materiales y riesgo a vidas humanas”.
En 2009, arqueólogos Chilenos del Consejo de Monumentos Nacionales denunciaron que, a causa de una desviación imprevista del recorrido, la caravana pasó sobre una zona de interés arqueológico en la Quebrada del Pelícano (región de Coquimbo), propuesta para Patrimonio de la Humanidad, destruyendo numerosos restos de cerámicas y utensilios prehistóricos.
La estela de casi 60 muertos que deja el Rally Dakar va compartida, en partes casi iguales, entre el público y los pilotos (con sus equipos de apoyo). El annus horribilis fue sin duda 1986, cuando entre el motociclista japonés Yasuo Kaneko, atropellado por un carro, y los cinco pasajeros de un helicóptero que se cayó – entre los cuales se encontraba el inventor de la País-Dakar, Thierry Sabine – la competencia dejó seis muertos sobre la pista.
En enero de 2011, en el autódromo Chileno de Arica, un accidente eléctrico mató al mecánico Cristian Cisternas, de 25 años, y dejó a dos trabajadores heridos.
En 2009, en LA PRIMERA etapa Buenos Aires-Córdoba, la joven Sonia Natalia Gallardo fue arrollada por un camión competidor y murió luego en el hospital.
En el lugar donde se encontraba no habían barreras ni avisos para el público.
Los dos pilotos del camión fueron absueltos por el juez en primera audiencia.
El elenco de las víctimas se encuentra fácilmente en la web; sin embargo, algunas listas dan cuenta sólo de los pilotos muertos, como si los espectadores victimados fueran “bajas colaterales”. Otras crónicas presentan las minas explotadas debajo de los camiones, las muertes por balas perdidas o por infarto del piloto como salsa picante para realzar el suspenso de la carrera.
Otro detalle del Dakar, que en su época euro-africana fue a menudo obligado a modificar el itinerario a causa de las protestas, consiste en dejar en suspenso hasta el último minuto el recorrido de algunas etapas para aumentar la dificultad de la prueba. Esto expone a los habitantes de las regiones transitadas, no acostumbrados al paso de vehículos a alta velocidad, al riesgo de atropellos mortales.
Una acusación frecuente en contra de los organizadores es que, gracias a la complicidad de las autoridades, no se les obliga a presentar un estudio de impacto ambiental ni a reparar los daños provocados por el rally.
Los accidentes espectaculares –mejor si son sin víctimas ni heridos- les caen de perla a los más de 50 equipos televisivos y entusiasman al público.
El rally, que en la edición 2012 saldrá el 1º de enero de Mar del Plata y llegará el día 15 a Lima recorriendo 9000 kilómetros, exhibe en su página en internet, además de una tienda oficial y un juego virtual, dos secciones encomiables: solidaridad y medio ambiente.
Sin embargo, no hay que investigar mucho para descubrir que la solidaridad con los países anfitriones se reduce a donaciones del orden de 100 mil dólares –una migaja en relación al negocio que se genera- y administrados increíblemente bien, porque sirven a construir decenas de “viviendas de emergencia”, promover cursos de alfabetización y dotar a varias familias con “equipamientos informáticos” (computadoras?).
En lo que atañe al respeto al medio ambiente, los organizadores han calculado en 30 mil t.eq.CO2 las emisiones totales del evento (la mitad provocadas por los competidores, la otra mitad por los acompañantes) y cuantifican –según el sistema REDD, que monetiza el oxígeno que respiramos- en 200 mil dólares el daño causado al medio ambiente. Con este monto el Rally Dakar promete financiar el proyecto “Madre de Dios Amazon REDD Project” para salvar de la deforestación 120 mil hectáreas de la Amazonía peruana que hubieran sido destruidas en los próximos diez años.
Es así como una mano lava la otra, y las dos lavan la cara de las transnacionales más contaminantes.
Gianni Proiettis
Colaborador
Notas relacionadas
- Peligra el sol de Pacasmayo (1324 lecturas)- Conga, los Kennedy y Obama al fondo del autobús (443 lecturas)
- Un juez víctima de exclusión (1157 lecturas)
- Aló Madrid (145 lecturas)
- Adelanto de carnaval (698 lecturas)
- Matagente (460 lecturas)
- Innovemos en salud (419 lecturas)
Tags: rally, dakar, ambiente, medio, muertos, camiones, pilotos, evento, vehiculos, argentina,
Comparta esta noticia
Si le ha gustado o quiere recibir periódicamente nuestras noticias por correo, no hay problema puede suscribirse gratuitamente a nuestros feed y recibirá todos los días nuestras noticias actualizadas. No olvide confirmar su suscripción, le llegará un correo en el momento que haga clic en suscribirse
Comentarios
También le puede interesar
Adelanto de carnaval »
Fue el fin de fiesta ideal. Luego de quince días llegó a su fin el Rally Dakar 2012 y los bólidos ofrecieron el espectáculo motorizado que todos esperaban. Los...
Matagente »
Diera la impresión de que matar delincuentes fuera algo razonable y hasta necesario. Por lo menos a algunos nos asombra cómo se valora la reacción del...
Innovemos en salud »
Innovar significa mudar o alterar algo introduciendo novedades. Interesante por ello que el tema de la CADE 2011 sea éste; pero el asunto va más allá de la sola...
Suscríbase gratis!
Ingrese su nombre y correo.
Desuscribirse click aquí ».