Diario La Pr
LAP detrás de más aeropuertos
Lo que se temía. Apenas abierto el proceso para la entrega de seis aeropuertos del sur del país, se pudo conocer que detrás de ellos se encuentran las actuales administradoras privadas que ya tienen presencia en el país, de un lado Lima Airport Partners LAP, concesionaria del Jorge Chávez, que se presenta con el nombre de Fraport AG Frankfurt Airport Services Worldwide (Alemania), y Aeropuertos del Perú que interviene con la denominación de Consorcio de Aeropuertos del Sur del Perú (Perú-Portugal).
Empresas operadoras buscan reforzar su monopolio del servicio aeroportuario. Lima Airport Partners quiere la concesión de los aeropuertos del sur."
Continúan las concesiones y los desembolsos.
Si cualquiera de estos dos saliera ganando la licitación se configuraría una situación reforzada de monopolio en este estratégico servicio.
Otros postulantes precalificados son Consorcio Talma – Iksa (Perú), Consorcio Operador Aeroportuario del Sur (Perú – Colombia), Cosapi (Perú), Conconcreto (Colombia), Andino Inversiones Portuarias (Perú) y Consorcio Aeropuertos del Sur – 1 (Colombia). Todos ellos apuntan a hacerse de la administración de los terminales de Tacna, Juliaca, Arequipa, Puerto Maldonado, Ayacucho y Andahuaylas. Proinversión excluyó de la lista al aeropuerto Alejandro Velasco Astete del Cusco, para el que se estaría preparando un tratamiento especial.
Los resultados de la evaluación de las propuestas técnicas y económicas se estarán conociendo en mayo. El día 19 de ese mes se proclamará al ganador del proceso. Especialistas consultados opinaron que Fraport y Aeropuertos del Sur, que por añadidura son aliados, no deberían haber sido autorizados para competir en esta nueva concesión. En algunos lugares como Tacna y Arequipa se ha expresado una fuerte oposición a la concesión de sus respectivos aeropuertos. Asimismo se señala que Proinversión está ejecutando esta concesión sin consulta con los presidentes regionales.
Fondos para el MTC
De acuerdo al plan de Proinversión se establece que el gobierno espera captar una inversión de 237 millones de dólares para los seis aeropuertos sureños. El problema es que la experiencia indica ya claramente que tanto en el caso LAP como en el de los aeropuertos del norte, la inversión no representó el ingreso de ningún recurso nuevo y que las obras realizadas se financiaron con la explotación del servicio, es decir del cobro de las tarifas.
Más aún, el Estado ha seguido desembolsando dinero, como lo demuestra que esta misma semana se haya aprobado un crédito suplementario por 611 millones 617,204 nuevos soles (215 millones de dólares), dirigidos al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) para su aplicación a la nunca concluida adquisición de terrenos para la ampliación del aeropuerto del Callao y para cofinanciar las obras en los aeropuertos del norte. Lo que quiere decir que no es verdad que el Estado ahorre y mucho menos que logre ingresos adicionales con los terminales concedidos.
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Tags: aeropuertos, peru, consorcio, millones, proinversion, colombia, concesion, dolares, inversion, aeropuerto,
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