Diario La Pr
Nuevas perlas sobre concesión amañada
Según el contrato de concesión del puerto de Paita que el gobierno peruano firmó con el Consorcio de Terminales Portuarios Euroandinos (CTPEA) - integrado por las empresas Tertir Terminais Portugal S.A. y las peruanas “en el papel” pero de capitales foráneos Cosmos Agencia Marítima y Translei-, desde el momento en que se materialice la concesión, la sociedad ganadora tiene la potestad de entregar el puerto naviero como garantía de pago para solicitar un préstamo a las entidades financieras, lo que se conoce como hipoteca de soberanía.
Advierten que consorcio ganador podría solicitar préstamo financiero hipotecando el puerto de Paita y el Estado no podría oponerse."
Estado entregaría anualmente US$ 352 millones a privados como garantía de rentabilidad.
Es decir, CTPEA puede solicitar un préstamo económico hipotecando el puerto de Paita; y además, si el consorcio dejara de cumplir con el pago del crédito, la entidad financiera que otorgó la prestación tiene la facultad de subastar el terminal portuario nacional y el gobierno peruano carecería de facultades para oponerse.
Sin embargo, con ello no termina lo lesivo de esta concesión para el desarrollo portuario del país. Manuel Dammert, asesor de la Federación Nacional de Trabajadores de la Empresa Nacional de Puertos (Fentenapu) advirtió que con la firma de la concesión del puerto de Paita, el Consorcio de Terminales Portuarios recibiría anualmente por parte del estado peruano US$ 352 millones por concepto de Garantía de Rentabilidad (si el privado ve afectado sus utilidades el Estado le entrega inmediatamente la onerosa cantidad de dinero). O sea US$ 125 millones más de lo que la sociedad invertirá en el terminal de Paita, pero la inversión privada será en 30 años.
¿Desarrollo portuario?
Dammert advirtió que la concesión del puerto de Paita le resta competitividad al terminal nacional frente a puertos como el de Posorja en Ecuador –en el que invertirán US$ 450 millones- y convierte en una “utopía” la creación del eje interoceánico portuario que uniría al Perú con el Atlántico. La ruta que se proyectaba seguir para exportar los productos peruanos era Paita, Yurimaguas, Iquitos, Manaus en Brasil y culminaría en el puerto de Belén que da salida al Atlántico. “Con la nociva concesión para los intereses del país se rompe el flujo de carga de Paita hacia Manaus, puerto que importa anualmente en bienes entre US$ 5 y 9 millones y factura US$ 29 mil millones”, refirió.
A esto se aúna que la privatización del terminal va imponer precios monopólicos a más del 60% de productos de exportación del lugar como: pesqueros, mango, limón, entre otros. Para Dammert los precios se incrementarían hasta 300%, lo que restaría competividad a los bienes nacionales. Además la mayor inversión en el puerto ecuatoriano de Posorja frente al nacional (US$ 450 millones frente a US$ 227 millones) representaría que las embarcaciones procedentes de Asia o Europa preferirían desembarcar o hacer transbordo en el vecino país. A todas luces la concesión del puerto de Paita al Consorcio de Terminales Portuarios atenta contra los intereses nacionales.
Wilder Mayo Méndez
Redacción
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Tags: puerto, paita, concesion, millones, nacional, terminal, consorcio, portuario, pais, frente,
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